Szekszárdon, főleg a belvárosban szinte tíz percenként találkozik a gyalogos a járdán elsuhanó elektromos rolleressel. Gyakran nem is egy, hanem két fiatal kapaszkodik egymásba, sisak és minden védőfelszerelés nélkül. Nem csak saját magukra, de a járókelőkre is veszélyesek, hiszen szinte hangtalanul rohannak el az emberek mellett. A baleseti sebészeten hetente ápolnak olyan beteget, aki elektromos rollerezés közben sérült meg.

Száguldozó rolleresek: újraírják a KRESZ-t

Új havi csúcsra ugrott júniusban a motoros rollerek által okozott személysérüléses balesetek száma, és a júliusi rendőrségi adatok is a romlást igazolják. Miközben a statisztikák tovább romlanak, a kormányzat két, egymástól független csatornán dolgozik a szabályozáson: fut a teljes KRESZ újraírása, emellett külön, felgyorsított társadalmi egyeztetést is indítottak kifejezetten az e-rollerek és néhány más sürgető közlekedésbiztonsági téma miatt – ez utóbbi akár a teljes KRESZ-nél hamarabb is eredményre vezethet. – írta a portfolio-hu

Rekord rekord hátán, új havi csúcs

A Központi Statisztikai Hivatal (KSH) friss közlése szerint júniusban új havi csúcsot ért el az e-rolleres balesetek száma: 122 esetet regisztráltak, ami 6,1%-kal több, mint májusban, és 58,4%-kal több, mint egy évvel korábban. Az e-kerékpáros balesetek száma 25-re nőtt, ami hó/hó alapon 47,1%-os emelkedést, éves összevetésben viszont stagnálást (0%) jelent.

A negyedéves adatok is gyorsuló romlást mutatnak: az első negyedévben 84 e-rolleres személysérüléses baleset történt (+37,7% év/év), a másodikban már 320 (+67,5%), így

KRESZ-tervezet: hivatalos álláspont még nincs

Fontos leszögezni: a 2026 februárjában, az akkori (Fidesz-)kormány idején az Építési és Közlekedési Minisztérium által letett tervezet még nem hatályos szabályozás. A hivatalos dokumentum minden oldalán szerepel a záradék, hogy azt „a Kormány nem hagyta jóvá, így az nem képviseli hivatalos álláspontját.” A tervezet szerinti főbb szabályokat az alábbi táblázat foglalja össze:

Eszköz	Hol közlekedhet	Sebességhatár	Korhatár	Sisak
Mikromobilitási eszköz (nem roller – pl. hoverboard, Segway, e-egykerekű)	Alapból járdán, gyalogos szabályok szerint; ha önerejéből legalább 10 km/h-ra képes, kerékpársávon, kerékpárúton, gyalog- és kerékpárúton is	Járdán max. 10 km/h; kerékpáros létesítményen max. 20 km/h	A tervezet e kivonatában nincs nevesítve	Kerékpáros fejvédő vagy motoros bukósisak kötelező
Kis teljesítményű motoros roller (önerőből max. 25 km/h-ra képes)	Kerékpáros közlekedés szabályai szerint	Ténylegesen megengedett legnagyobb sebesség: 20 km/h	12 év	Kerékpáros fejvédő vagy motoros bukósisak kötelező
Nagy teljesítményű motoros roller (motor 1000 W felett, vagy önerőből 25 km/h-nál gyorsabb)	Kétkerekű robogóra (segédmotoros kerékpárra) vonatkozó szabályok szerint; járdán közlekedni tilos	45 km/h	14 év	Motoros bukósisak kötelező
Forrás: kormány-Az új KRESZ tervezete (2026.02.10.), Portfolio szerkesztés

Mindhárom kategóriára egységesen vonatkozik:

• kötelező a kivilágítás korlátozott látási viszonyok között;
• mindkét rollertípusnál tilos utast szállítani, utánfutót vontatni vagy oszlopban haladni;
• a kis teljesítményű motoros rollernél nulla toleranciás az alkoholszabály.

Előzéskor minden itt szereplő eszköztől a tervezet 50 km/h alatti sebességnél legalább 1 méteres, afölött legalább 1,5 méteres oldaltávolság tartását írja elő a „gyengébbek” védelmében.

Érdekesség: bár a „kis teljesítményű motoros roller” a definíció szerint az az eszköz, amely síkúton önerejéből legfeljebb 25 km/h-ra képes, a tervezet közlekedési szabályait rögzítő paragrafusa ennél alacsonyabb, 20 km/h-s tényleges sebességhatárt szab meg számára – vagyis egy technikailag 25 km/h-ra képes kis teljesítményű roller is csak 20 km/h-val közlekedhet legálisan.

Társadalmi egyeztetés: kérdőívet lehetett kitölteni

Mivel a teljes KRESZ-újraírás csak 2026 második felében léphet hatályba, a Közlekedési és Beruházási Minisztérium – Vitézy Dávid vezetésével – 2026. július 16-án egy attól független, célzottan felgyorsított „közlekedésbiztonsági társadalmi egyeztetést” indított. A kérdőív kifejezetten arra is rákérdezett, hogy szülessen-e önálló, a teljes KRESZ-felülvizsgálat előtt hatályba lépő e-roller-szabályozás – ez tehát valóban egy külön, a fenti tervezettől elváló nyomvonal, amely akár gyorsabban is eredményre vezethet.

A kérdőívet szeptember 9-ig lehetett kitölteni, az eredmények kiértékelése pedig szeptember 25-ig tart a kormany.hu közlekedésbiztonsági oldalán. A hivatalos, végleges összefoglalót ezt követően teszik közzé, így konkrét válaszarányokat egyelőre nem lehet idézni. A sajtóban megjelent információk alapján ugyanakkor néhány támpont már ismert:

• Két hét alatt több mint 160 ezren töltötték ki a kérdőívet (az induláskor az első napon 55 ezren, három nap alatt már több mint 100 ezren); a kitöltés kb. 15 percet vett igénybe, anonim és önkéntes volt, közpénzes hirdetés nélkül.
• Az e-rollerekkel kapcsolatban megkérdezték, hogy két teljesítménykategóriába (a 25 km/h alatti kis, illetve az afölötti nagy teljesítményű típusba) sorolják-e őket – ez egybevág a fenti tervezet logikájával.
• Külön, árnyalt kérdés vonatkozott a fejvédő kötelezővé tételére: legyen-e mindig kötelező, csak egy bizonyos sebesség fölött, csak egy adott életkor alatt, vagy egyáltalán ne legyen az. A kérdés megfogalmazása szerint a bérelhető (megosztott) rollerek egyik választható kategóriába sem esnek bele egyértelműen – ezt az egyik hazai rollermegosztó szolgáltató kritikaként fogalmazta meg a sajtóban.

Képek: Shutterstock